Primeramente traslade el motor a la platabanda, allí lo ubique en un sitio cómodo y a la altura, comencé a limpiarlo lo mejor que dude usando un trapito con gasolina, además de eso, busque unos tronco de madera para dejarlo como base y apoyo al moto, no quiero que se me caiga con piezas tan delicada desarmadas.

Comencé hacerlo, y según las recomendaciones desarmen los elementos más exteriores, comencé con el carburador, luego con el motor de arranque, desprendí una manguera que va hacia el filtro de aire, está la limpie y la conecte en el filtro, de tal forma que no se me pierde ni mucho menos olvidar donde va porque la coloque en su sitio.

Después desarme la tapa del motor derecha, o la tapa de cambio, esta tiene 13 tornillos, algo muy curioso cuando la desarmé la otra vez, fue que 1 tornillo era más largo que los otros y no me di cuenta donde iba ubicado, igual arme con la duda, pero para esta ocasión preguntare a un experto donde va específicamente.

En cada momento me bajaba a mi cuarto a ver el video y recodar los detalles que decía la persona que estaba desarmando un motor, ya que no era el motor exacto siempre hay diferencias leve pero no de fondo, Luego toco desarmar la tapa de válvulas, esta tiene 2 tornillos que lo sujeta, con una llave 6 milimétrica, una vez suelta la ubique en una caja donde voy a dejar todas las piezas.

Después toca desarmar las válvulas, pero antes, en el vídeo lo dice, hay que poner el motor a compresión, esto se logra moviendo el motor por medio una copa en el sentido de giro, previa hay que destapar dos tapones, uno superior y otro lateral, el vídeo decía que había que girarlo hasta conseguir una T, nunca conseguí la T, lo único que había era dos rayitas paralelas, como se muestra en la foto, asumí que era esta marca a la que se refería.

Una vez ubicada, comencé a desarmar el balancín de las válvulas, este lo sujeta tres tornillo que estaba bastante apretados, necesite un palanquín para hacerlo, una vez afuera, fue fotografiado y colocado en la caja.

Después toca desarmar el cabezote, este lo sujeta 4 tornillo muy apretados, más 1 adicional de costado, me imagino que necesitare un torquimetro, (aparato para medir la “fuerza” con que se aprieta los tornillos) para cuando lo arme, lo desprendí con cuidado, aunque las piezas son de metal, no debe estar golpeadas ni fisuradas.

Luego toca desarmar el cilindro, en el video aparece sujeto con 4 tornillo, uno de cada esquina, en mi motor solo tenía 2 y de un solo lado, eso sí me extraño, las fuerza deben estar distribuida adecuadamente en cada pieza, si alguien sabe porque hacen eso, me lo comentan, lo desprendí con cuidado sujetando el cilindro interno, este está muy ajustado a la pieza que extraes.

Una vez fuera, saque fotos y guarde la piezas, hasta allí llegue porque ya era tarde, estaba oscureciendo y allí había escasa luz; entre averiguar que tengo que hacer y hacerlo se me fue todo el día, espero arreglarla porque necesito la moto para trabajar y sustentar a mi familia.

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