New threads to Toyota 13B 4-cylinder diesel engine

Hola ¿qué tal?

Esta semana en la rectificadora hubo muy poco trabajo debido a que en la ciudad donde vivo se están celebrando una fiestas tradicionales, sin embargo, llegó un motor para hacerle un servicio y dentro del trabajo que se iba hacer, había que cambiarle la rosca o hilo por unos más gruesos, esto significa que hay que agrandar todos los huecos de la cámara de motor y hacer nueva rosca en el bloque.

Este motor toyota 13B 4 cilindros a diesel, es un motor muy fuerte y duradero, pero tiene un punto débil que es la rosca del bloque que sujeta la cámara de motor, les contaré un poco cómo hice el proceso para cambiarlo.

Hello, how are you?

This week in the rectifier there was very little work because in the city where I live they are celebrating a traditional festivities, however, an engine arrived for a service and within the work to be done, we had to change the thread or thread for a thicker, this means that you have to enlarge all the holes in the engine chamber and make new thread in the block.

This toyota 13B 4 cylinder diesel engine, is a very strong and durable engine, but it has a weak point which is the thread in the block that holds the engine chamber, I will tell you a little about how I did the process to change it.

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Lo primero que hacemos es montar la cámara de motor en la máquina, las centramos muy bien con la ayuda de un piloto y un nivel (un piloto es como una barra de metal pequeña), la calzamos en el orificio que vamos a perforar para centrar cada uno de los huecos, y con una broca (pieza para abrir hueco con filo) de 14 mm perforamos hasta que salga por el lado contrario, este proceso se repite para cada uno de los 16 huecos que sujeta la cámara de motor.

The first thing we do is to mount the engine chamber in the machine, we centre them very well with the help of a pilot and a level (a pilot is like a small metal bar), we fit it in the hole we are going to drill to centre each one of the holes, and with a 14 mm drill bit we drill until it comes out on the opposite side, this process is repeated for each one of the 16 holes that hold the engine chamber.

Una vez terminado el proceso de perforación, en la misma máquina movemos la mesa flotante a un lado y subimos el bloque, con un vernier medimos la profundidad del hueco, ya que este es ciego o sea no tiene salida. Una vez que tengamos la medida hacemos el mismo procedimiento que se hizo anteriormente, perforamos con una broca (mecha) 12.5 mm, una vez perforado todos los huecos hacemos las roscas con un machuelo de 14 mm (pieza de acero filosa que sirve para hacer roscas), con la ayuda de un centro punto que se coloca en el mandril del taladro, guiamos el machuelo y con una llave 12 mm giramos poco a poco y con una escuadra ponemos el machuelo lo más recto posible para que la rosca no se desvíe.

Once the drilling process is finished, on the same machine we move the floating table to one side and raise the block, with a vernier we measure the depth of the hole, as this is blind, i.e. it has no exit. Once we have the measurement we do the same procedure as before, we drill with a 12.5 mm drill bit, once we have drilled all the holes we make the threads with a 14 mm tap (a sharp piece of steel used to make threads), with the help of a centre point that is placed in the drill chuck, we guide the tap and with a 12 mm spanner we turn little by little and with a square we place the tap as straight as possible so that the thread does not deviate.


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Con la ayuda de una prensa terminamos de hacer las roscas / With the help of a press we finish making the threads.

Nota: En la perforación del bloque se utiliza la broca 12.5 mm para darle profundidad a la rosca una vez pasado el machuelo 14 mm.

Note: When drilling the block, the 12.5 mm drill bit is used to deepen the thread after the 14 mm tap.


Este trabajo de hacer la rosca nueva es muy tedioso, ya que tienes que hacerlo con mucho cuidado y precisión para qué la rosca quede perfecta y también tener cuidado de que el machuelo no se parta, ya que si haces mucha fuerza y suele suceder, se puede partir. Se utiliza un poco de manteca o en este caso un poco de grasa.

Bueno ya este es el tercer motor, al cual le cambio la rosca por una más grande. Este trabajo me lleva 6 horas en hacerlo, ya que tengo las máquinas para hacer hacerlo bien y más rápido.

Espero hayan podido entender, ya que algunos conceptos son difíciles de definir.

This work of making the new thread is very tedious, as you have to do it with great care and precision so that the thread is perfect and also be careful that the tap does not break, as if you use a lot of force, and this tends to happen, it can break. A little bit of butter or in this case a little bit of grease is used.

Well, this is the third engine, and I'm changing the thread for a bigger one. This job takes me 6 hours to do, as I have the machines to do it well and faster.

I hope you have been able to understand, as some concepts are difficult to define.

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Todas las imágenes son de mi propiedad, tomadas con un Realme 7 pro.

All images are my own, taken with a Realme 7 pro.



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Guao hermano @josuemonterola excelente trabajo de verdsd, es trabajo es que quise hacer al motor de mi auto, ya que el Mitsubishi 4g15 ck2 tiene ese defecto en el blog y las roscas o hilos de la tapa de compresión que con facilidad se dañan.

Muy buen y dedicado trabajo, como dices se necesita de una excelente precisión para ese trabajó y lo haces en un buen tiempo.

Por cierto que piensas de usar elicodes en lugar de agrandar la rosca?

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This is so cool...its like those YouTube pages where cars are modified

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Hi, it's not a modification of any vehicle, it's a work on the engine and well it's my real life, my daily life at work.

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Oh ok...Your daily life rocks...

I don't know much about engines and stuff but I love watching mechanical work done.

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(Edited)

Que tal, amigo @hectorfaria1, los helicoils es la mejor opción pero no siempre los clientes quieren pagarlo, en el caso de este trabajo se duplicaría el valor,

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No entiendo el por que deben ser perfectos pero asumo que si no lo son, no encajan, pero bueno ni modo, estuvo muy interesante y es un lenguaje sencillo sin duda, saludos :)

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Perfectos en el aspecto de que son 18 tornillos, los cuales deben quedar todos alineados, es lo que llamamos perfección, que todos queden en su sitio, para que encajen.

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Ahora si entiendo, no lo sabia ni lo entendia pero tiene sentido. Curioso pero muy acertado, en que momento seria que comenzaron a decirle perfecto al acto de que encajen todos... Ahora me pregunto jajaja.

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