Fórmula 1: ¿Qué caracteriza a los circuitos de leyenda?

in Full Deportes2 months ago (edited)

En deportes como el béisbol o el fútbol es necesario un campo de juego, y en el caso de los deportes a motor es necesario un circuito de carreras. La gran diferencia radica en que ninguna pista es igual a otra, la F1 así como cualquier competición a motor perdería gran parte de su magia si se celebraran todas las carreras en el mismo circuito.

Esto nos lleva a una gran cantidad de variaciones en cada circuito que ponen a prueba tanto a los ingenieros con la mecánica del coche, como al talento de los pilotos. Sin embargo, en la F1 existen autódromos que debido a su historia se han ganado la denominación de "circuitos de leyenda" ¿Qué llevó a estos circuitos a ser reconocidos de esta manera?

Créditos: Hans. Fuente: Pixabay

Primero que nada, podríamos enmarcar a los circuitos de leyenda, como aquellos que existen desde el siglo pasado, en las primeras décadas de la F1, que han sido escenario de grandes carreras y que son del gusto de la mayoría de los fanáticos y pilotos.

Ejemplos presentes en la F1 actualmente son: Monza (Italia), Spa-Francorchamps (Bélgica), Silverstone (Reino Unido), Suzuka (Japón), Interlagos (Brasil), Montecarlo (Mónaco), Nurburgring (Alemania), etc.

Todos estos circuitos, a excepción de Mónaco, son circuitos permamentes, que fueron construidos exclusiva o casi exclusivamente para carreras. Así que excluyendo circuitos urbanos, podemos decir que hay ciertas similitudes marcadas entre todos estos circuitos de leyenda, las cuales mencionaré a continuación:

1. Trazado "suave" y continuo

Primera curva del circuito de Suzuka (Japón). Créditos: Morio. Fuente: Wikimedia Commons

Si observamos el trazado de muchos de los circuitos de leyenda, podemos notar que existen muy pocas curvas pronunciadas. La continuidad predomina, las curvas suelen seguir un patrón suave, es decir, una curvatura que se desarrolla de manera menos abrupta.

Esto conlleva a que los autos mantengan una aceleración relativamente constante, es decir, hay menos desaceleraciones fuertes (frenadas a fondo), y predominan las curvas de mediana-alta velocidad. Esto es muy marcado en circuitos como Suzuka, Spa o Silverstone.

Circuito de Silverstone. Créditos: Planet Labs, Inc. .Fuente: Wikimedia Commons

¿Que sucede con los circuitos más modernos? en las últimas décadas existe una tendencia en la construcción de circuitos nuevos en la que se tiene un trazado menos "suave" con curvas más pronunciadas y sectores lentos, sumado a rectas largas seguidas de curvas lentas. Incluso los circuitos míticos no se han salvado de modificaciones realizadas con el tiempo en su trazado para reducir la velocidad en algunas de sus curvas. Esto es sin tomar mucho en cuenta los circuitos urbanos, donde el trazado está limitado por la forma ya predefinida de las calles.

2. Adaptación a la topografía (subidas y bajadas)

Subidas y bajadas. Algo común en los circuitos más antiguos. Excelentes ejemplos de esto lo podemos ver en circuitos como el Autódromo "José Carlos Pace" (Interlagos) en Brasil, donde el trazado del circuito se adaptó a la topografía irregular del terreno. Las curvas no necesariamente son únicamente horizontales, también existen curvas verticales en el circuito y estas pueden agregar espectáculo a las carreras.

Primera curva en bajada ("S" de Senna) del circuito de Interlagos. Créditos: Morio. Fuente: Wikimedia Commons

Con solo nombrar una de las curvas más famosas o sino la más famosa del automovilismo, podemos notar la importancia de las subidas y bajadas: Eau Rouge.

Curva de "Eau Rouge", ubicada en el circuito de Spa-Francorchamps. Fuente: Giphy

Otra subida característica en la F1 es la del circuito de Montecarlo. Luego de la primera curva, existe una recta que transcurre mientras que se gana elevación respecto al mar.

El clásico circuito de Laguna Seca utilizado por la Indycar y otras categorías (que podría ser un circuito de leyenda fuera de la F1) es famoso por su bajada.

Bajada del circuito de Laguna Seca. Créditos: wickechimp. Fuente: Wikimedia Commons

Algo que caracteriza a muchos circuitos modernos es que suelen ser relativamente planos, a diferencia de los circuitos más clásicos como el que vemos en el gif animado.

Un circuito moderno que supo aprovechar bien las elevaciones es el de Austin (Estados Unidos) que posee una primera curva con una espectacular subida.

3. Curvas de alta velocidad

Anteriormente, mencioné que en algunos circuitos se realizaron modificaciones para reducir la velocidad el algunas curvas.

¿Porqué reducir la velocidad en curvas? muchas veces es por razones de seguridad. Se sabe que muchos circuitos donde se corrieron en los primeros años de la Fórmula 1 eran muy peligrosos, en esos días no se tomaba tan en serio la seguridad como en el presente, y sería impensable correr en ellos hoy en día.

Volviendo a los circuitos de leyenda, las curvas rápidas suelen estar siempre presente, reflejo de como se diseñaban los circuitos en los inicios de la Fórmula 1. Y es que incluso en Mónaco, que es un circuito urbano muy estrecho y trabado, podemos encontrar algunas curvas que no son del todo lentas y se asemejan a las curvas "suaves" descritas anteriormente.

Circuito de Silverstone. Créditos: Ben Sutherland. Fuente: Wikimedia Commons

El circuito que quizás es el mejor ejemplo de las curvas rápidas, es el de Silverstone. La sucesión de curvas rápidas de Maggotts y Becketts es del agrado tanto para los pilotos como para los fanáticos, y hacen del circuito inglés un verdadero ejemplo de la velocidad. Suzuka (Japón) es otro ejemplo de curvas muy veloces, posee una sucesión de curvas parecida a la de Silverstone, sumado a otras que hacen de este circuito una pista mítica.

El circuito de Barcelona (España) es un autódromo con algunas curvas muy rápidas y que originalmente era un circuito bastante "redondeado". Además, también es un claro ejemplo de modificación para reducir la velocidad en algunas curvas. En la siguiente imagen se observa una chicane añadida en la última curva por motivos de seguridad, además de una curva en "V" en donde había originalmente una curva en "U" (área roja).

Circuito de Catalunya. Créditos: Planet Labs, Inc. Fuente: Wikimedia Commons

Otros circuitos modernos también poseen curvas de alta velocidad, y el mejor ejemplo de esto es quizás el circuito de Sepang (Malasia), con la diferencia de que este circuito posee curvas de mayor radio y algunos sectores un poco más trabados que los de Siverstone o Suzuka.


Me faltó nombrar algunos circuitos de leyenda, pero creo que con los mencionados es suficiente para discernir más o menos que los diferencia de otros circuitos más modernos. También existen muchas otras características que se podrían añadir, pero estas tres son las que se me pasan por la mente en este momento, el lector puede añadir alguna como aporte en los comentarios.

Deja tu comentario acerca de los circuitos de la Fórmula 1. 🚥🏆

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Estamos muy felices de ver este tipo de contenidos en "Full Deportes", denota la pasión que sientes por el mundo del automovilismo. Además, creemos con sinceridad que tu escrito encierra el espíritu de lo que buscábamos al abrir esta comunidad. Tiempo al tiempo y las buenas recompensas vendrán como añadidura a un trabajo impecable.

Saludos y nuestros respetos..!

Saludos, gracias por el comentario motivador, ya tengo en mente las próximas publicaciones sobre automovilismo. Este es el justo el espacio que hacía falta en la comunidad hispana y tenía tiempo queriendo escribir sobre F1. Saludos y bendiciones!

Laguna seca es un circuito muy rápido, lo recuerdo por un juego de PS del cual no me acuerdo el nombre. Me encuentro demasiado satisfecho de ver este tipo de contenidos en @fulldeportes, porque creo que era lo que hacía falta en #Hive para la comunidad hispanohablante. Nos tocará trabajar para trascender como comunidad y posicionarnos como líderes. Gracias por entregar calidad..!

¿No será el juego Gran Turismo? Yo lo jugué durante toda mi infancia y adolescencia, tremendo juego. Muchas gracias por el comentario valioso estimado @fermionico, la verdad desde hace tiempo tenía ganas de escribir sobre F1 y ahora es la oportunidad perfecta. Ahora a seguir construyendo, saludos!

¡Era ese! Gracias a tí por recordarlo...dentro del mundo de videojuegos, era con el que más me destacaba...la verdad siempre fui un mal gamer, los dioses no me dieron esa coordinación de manos-cerebro tan necesaria para tener éxito allí. Gracias por tu disposición a construir..!

Es para mi el mejor juego de automovilismo. Yo hacia hasta las carreras largas de 24 horas, claro que no duraba pegado las 24 horas, sino que guardaba al entrar en los pits.. los primeros fueron los mejores a pesar de tener gráficas algo pobres en el Play 1.

¡Claro que sí! Y fueron, precisamente, las primeras versiones donde me convertí en un as de la conducción...por supuesto, al avanzar las actualizaciones, se volvió más dificultoso ser piloto.

Y dicho juego contiene circuitos ficticios bastante interesantes, que incluso a veces se corrían al revés, cosa casi impensable en circuitos reales, aunque este año debido a la pandemia global y la cancelación de algunos grandes premios, se llegó a plantear la posibilidad de correr al revés en algunos circuitos.

No lo sabía, gracias por el dato...si, recuerdo que se podía correr en sentido contrario...precisamente "Laguna Seca" era una pesadilla en esa modalidad, porque la bajada la tomaba muy rápido "subiendo" y me salía a cada rato.

Tenía problemas para acceder a Twitter desde hace días pero ahora parece que ya se puede... Intentaré compartir en Twitter si logro entrar.

Los muchachos de "Full Deportes" aparentemente pudieron hacerlo..!

Parece que es algo de mi navegador.. otras páginas tampoco podía abrirlas, como Wikimedia Commons de donde saqué las imágenes. Hoy si he podido acceder a ellas.

Asi es ninguna pista es igual a otra; los pilotos por mas que esten preparados siempre tendran el temor de lo que le espera en la pista, ademas que de debe adaptar el vehiculo a las condiciones ambientales y de pista

Asi mismo, los pilotos mas que nadie saben lo que sentirán en cada pista. Hay circuitos en donde las curvas exigen muchas fuerzas g al cuello de los pilotos y estos deben realizar mucho entrenamiento para resistirlas. Hay otros circuitos donde las carreras suelen durar más de dos horas en ciudades húmedas y terminan perdiendo kilos en puro sudor. Asi como también el vehículo debe prepararse para cada pista.. Gracias por comentar, saludos @omarcitorojas!

Excelente amigo!! Hace tiempo era muy perseguidor de la Formul 1 cuando el Venezolano Pastor Maldonado estaba a bordo de la Williams, Graciaspor esta gran reseña! Saludos.

Gracias por visitar y dejar su comentario! Maldonado con su Williams por allá en 2011 y 2012, esta última temporada fue bastante entretenida.. Saludos!